一（yī）、開啟過程

　　1、軌道全（quán）焊接球閥在關閉位置，球（qiú）體受閥杆的（de）[wiki]機械[/wiki]施壓作（zuò）用，緊壓在閥座上（shàng）。

　　2、當逆時針轉入手輪時，閥杆則反（fǎn）向（xiàng）運動，其底部角（jiǎo）形平（píng）麵使球（qiú）體脫開（kāi）閥座。

　　3、軌道全焊接球閥閥杆繼續提升（shēng），並與閥杆螺旋槽內的（de）導銷互相作用（yòng），使球體開（kāi）端無摩擦地旋轉。

　　4、直至（zhì）到（dào）全（quán）開位置，閥杆（gǎn）提升到極限位（wèi）置，球（qiú）體旋轉到全開位（wèi）置。

　　二、軌道全焊接球（qiú）閥關閉過程

　　1、關閉時，順時針旋轉手輪，閥杆開端降落並使球體（tǐ）分開閥座開端旋轉（zhuǎn）。

　　2、繼續旋轉（zhuǎn）手輪，閥杆（gǎn）遭到（dào）嵌於其（qí）上螺旋槽內的導銷的（de）作用，使閥杆和（hé）球（qiú）體（tǐ）同時旋轉（zhuǎn）90度

　　3、快（kuài）要關閉時，球（qiú）體（tǐ）已在與閥座無接觸的狀況下（xià）旋轉了90

　　4、手輪轉動的最後幾圈，閥杆（gǎn）底部的（de）角形平麵機械地（dì）楔向壓榨球體，使其嚴密地壓在（zài）閥座上，到（dào）達完整密封。

　　軌道全（quán）焊接球（qiú）閥的構（gòu）造（zào）特性

　　1、啟閉無摩擦。這一（yī）功用（yòng）完整處理了（le）傳統[wiki]閥門[/wiki]因密封麵之（zhī）間互（hù）相摩擦而影響密封的（de）問題。

　　2、上裝式構造。對裝在管道上（shàng）的閥門可（kě）直接在（zài）線檢查與維修，能（néng）有（yǒu）效減少（shǎo）安裝停車，降低本錢。

　　3、單閥座設計。消弭了閥門中腔介質（zhì）因異常升壓而影響運用平安的問題。

　　4、低扭矩設計。特殊構造設計的閥杆，隻需配一（yī）個小手輪閥門就能（néng）輕鬆啟閉。

　　5、楔形密封構造。閥門是靠閥杆提供（gōng）的機械力（lì），將球（qiú）楔壓到（dào）閥座上而密封，使（shǐ）閥門的（de）密封性不（bù）受管線壓差變化的影響，在各種工況下（xià）密封性能（néng）都有牢（láo）靠保（bǎo）證（zhèng）

　　6、密封麵的（de）自清潔構造。當球（qiú）體傾離閥座時，管（guǎn）線中（zhōng）的（de）流體沿球（qiú）體密封麵成360度平均（jūn）經過，不隻消弭了高（gāo）速流體對閥座部分（fēn）的（de）衝刷，也衝走了密封麵上的（de）聚積物，到（dào）達自（zì）清潔的目的。